在当前市场面临多重挑战、航运公司积极寻找额外货源以提升收入与盈利的背景下，CMA CGM 正处于最终筹备阶段，计划启动从印度至俄罗斯的订舱业务。

多位市场人士透露，这家法国船公司计划通过其子品牌 CNC Line 进入长期受限的印俄贸易航线，目标为 1 月正式上线。

为规避俄罗斯因对乌克兰战争而遭受的长期西方制裁带来的营运与合规风险，CMA CGM 被认为将采用集团旗下子品牌的提单体系，而非使用 CMA CGM 主品牌的运输合同/提单。

CNC（前身为 Cheng Lie Navigation Company）成立于 1971 年，总部位于新加坡，是一家以亚内航线为主的运营商，于 2007 年被 CMA CGM 收购。

针对本次计划，CMA CGM 拒绝向《Journal of Commerce》发表评论。

采用转运模式进入俄罗斯

目前迹象表明，CMA CGM 可能将在其印度–欧洲“Epic”航线上，从 Nhava Sheva 和 Mundra 装载前往俄罗斯的货物，并通过 汉堡（Hamburg）转运。

为实现这一计划，CMA CGM 据称正在考虑扩展其 Finland Express（FLX） 航线，为俄罗斯主要门户港 圣彼得堡（St. Petersburg） 新增挂靠。

现有 FLX 的航线轮转包括：
不来梅哈芬（Bremerhaven）— 汉堡 — 拉乌马（Rauma）— 塔林（Tallinn）— 科特卡（Kotka）— 赫尔辛基 — 不来梅哈芬。

目前，在印俄航线上保持稳定覆盖的主要班轮公司只有 地中海航运（MSC），依靠其北欧至俄罗斯的多条支线网络，其中包括运行于 安特卫普—克莱佩达—科特卡—圣彼得堡 之间的 Baltic Loop 02。

另一个正在崛起的二线承运人是 Corten Shipping，提供出自 Nhava Sheva/Kandla 的每两周两班直航服务，使用三艘 1,500 TEU 船舶，航程为 25 天到圣彼得堡、18 天到新罗西斯克（Novorossiysk）。

货类限制与运价情况

基于受制裁贸易的普遍限制，目前运往俄罗斯的货物主要包括：

• 医药产品

• 食品与农产品

• 部分建材（如瓷砖），通过临时包船运输

行业非正式数据显示，印俄航线每周运量约为 8,000 TEU。

该航线对承运人而言具有高收益特征：

• 干柜：3,000 美元/TEU，4,000 美元/FEU

• 冷藏柜（reefer）：9,000 美元/FEU
  （航程：Nhava Sheva → 圣彼得堡）

在美方关税压力下，印度寻求贸易多元化

随着美国对印度商品实施更高关税，印度出口商与政府机构正积极寻求市场多元化，拓展对俄出口成为其中一个选择。