日期：2025-11-27 人气：38
尽管国际海事组织（IMO）在10月决定将其净零排放框架推迟一年，导致替代燃料投资前景存在监管不确定性，但包括中国、印度和巴西在内的发展中国家仍在设立一系列新的绿色航运走廊。
根据 “零碳联盟（Getting to Zero Coalition）” 与 “全球海事论坛（Global Maritime Forum）” 周四发布的最新进展报告，今年迄今已有 25 条新绿色航运走廊 启动，使全球活跃的绿色走廊总数达到 84 条，其中多个主要发展中经济体首次发起相关项目。
全球海事论坛脱碳总监 Jesse Fahnestock 在报告随附声明中表示：
“中国、印度、巴西等主要国家加入绿色走廊的建设极具前景，这些市场将决定零排放航运能否足够快速地规模化，以达成全球气候目标。”
这份《十字路口：2025 绿色航运走廊年度进展报告》指出，新项目在数量和地理范围上均呈扩展趋势。
Fahnestock 接着表示：“更重要的是，我们看到这些国家认识到绿色走廊不仅是环保项目，更是 战略性经济基础设施。率先行动的国家将在能源、贸易与技术领域获得竞争性的产业和地缘政治优势。”
绿色航运走廊是专门设计的贸易航线，用以示范并推动零排放燃料、船舶与技术的规模化发展。除了中国、印度和巴西外，智利、加纳和肯尼亚也正通过开发零排放海洋燃料与加注能力来寻求经济机会。
然而，该报告提醒说，84 个项目中仍有许多停滞在所谓的 “可行性壁垒（feasibility wall）” 之前，这主要由传统燃料与零排放燃料之间巨大的成本差距造成。政府层面缺乏行动是阻碍绿色走廊推进的主要瓶颈，而 IMO 净零框架的推迟更使挑战加剧。
IMO 的净零框架在 10 月于伦敦举行的海洋环境保护委员会（MEPC）会议上，被美国主导的反对意见“搁置”，并被推迟一年。报告警告称，在 IMO 努力为该框架争取更多成员国支持的过程中，业界与政府 不应让未来一年陷入“观望模式”。
相反，报告指出各项目应利用国家政府正在推出的新政策，如：
欧盟 Global Gateway 计划
德国 H2Global
澳大利亚 Hydrogen Headstart 计划
这些将能在全球框架出台前推动实质进展，并使参与者成为未来 IMO 激励机制的领先受益者。
Fahnestock 对监管延迟保持积极态度，他指出：距离 IMO 再次讨论相关法规仍有 11 个月：
“这段时间可以选择等待，也可以用来构建能带来战略经济优势的项目，积累足以影响 IMO 激励机制的经验，并使参与方在未来全球激励中占据领先。”
年度报告中的建议包括：
航运企业应采取策略、打破惯性，使走廊项目提前达到能够获得“先行者奖励”的成熟度。
积极参与 IMO 政策塑造的机会。
航运业应更积极与有强脱碳目标的货主合作，后者可能更愿意为更清洁的燃料支付溢价，从而推动解决方案规模化。
全球最大的绿色航运走廊之一连接鹿特丹与新加坡两大枢纽。尽管绕航非洲南端导致航程增加，但集装箱航运的碳排放仍呈现恢复迹象。
Xeneta 与 Marine Benchmark 发布的 碳排放指数（CEI） 显示，今年第二季度指数降至 97.4，为过去 12 个月首次跌破 100。
鹿特丹–新加坡绿色与数字化航运走廊的目标：
在 15,000 公里航线上，到 2030 年将大型集装箱船的排放减少 至少 20%，通过推进低碳与零碳燃料的使用。该项目拥有 25 个合作伙伴，运营 90 多艘大型集装箱船，年运输能力达 150 万 TEU。
绿色航运走廊概念于 2021 年 11 月提出，被视为扩大可持续燃料与技术规模的关键方式。其被认为对实现“到 2030 年零排放燃料占全球燃料 5%”的目标至关重要，而 5% 被视为产业链与技术成熟并具备指数级增长可能性的关键门槛。
