集装箱航运市场正面临走向疲软的 2026 年 ——原因在于全球需求低迷、运力过剩，以及干线船公司可能重新恢复经红海和苏伊士运河航线的运营。法国达飞集团（CMA CGM）的一位高管在周五表示。

CMA CGM 集团首席财务官 Ramon Fernandez 在一场线上发布会上表示：

“我们看到未来几个季度存在不确定性。我们预计全球贸易将放缓，运价可能继续回归正常水平。”

这一观点恰逢集团发布三季度财报，显示同比下降。

运价虽反弹，但四季度不如三季度

尽管达飞集团航运板块的三季度业绩同比下降，Fernandez 表示，相较受到美中贸易摩擦影响的二季度，情况已有改善。

他指出四季度不会像三季度那样强劲，尽管自10月中国黄金周之后，市场运价有所反弹。

过度运力忧虑下仍需新船：淘汰老龄船 + 减排压力

面对市场普遍担忧的运力过剩，Fernandez 强调达飞仍需要订造新船，以维持贸易增长，并投资双燃料船舶以降低排放。

“没有其他选择。我们需要替换老旧船舶。”

对于媒体关于达飞与中船大连造船签署高达 10艘 22,000TEU LNG双燃料船订单的报道，他未正面回应，但确认：

• 到 2029年达飞将运营 超过200艘双燃料船舶

• 其中 160艘为自有船舶

法国海军护航达飞船舶穿越红海

在航经红海方面，Fernandez 证实：

“法国海军正在为达飞船舶提供护航，以确保通过红海和苏伊士运河的航行安全，避免遭到位于也门的胡塞武装袭击。”

达飞本月谨慎恢复红海航线试运行：

• CMA CGM Benjamin Franklin（17,859 TEU）成为近两年来首艘穿越红海的巨型船舶

• 姊妹船 CMA CGM Zheng He 正在通过苏伊士及红海区域

• 两船均运行于“法亚一线（French Asia Line 1）”，亦即海洋联盟 NEU4 服务

他说：

“如果（安全）形势好转，我们会适应该环境。”

对于海洋联盟伙伴（中远海运、OOCL 及长荣）是否会恢复红海航线，他未直接评论，仅表示：“他们会做自己的选择。”

运能回流红海将压低东西向运价

如果大量船舶重新改航经苏伊士运河及红海，将导致：

• 运能激增

• 东西向运价下行压力加强

自2023年底以色列-哈马斯冲突后，胡塞武装首度袭击商船，全球8%–12%的船队因绕行南非而被吸收利用。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，即便不恢复红海航线，全球运价明年仍预计下跌最多 25%。

尽管也门胡塞武装上周宣布对航运停火，业界对船公司重返苏伊士的猜测升温，但风险依然存在。

达飞加强码头与物流布局

Fernandez 表示，达飞将继续扩展其码头与物流业务。

已确认的交易包括：

1. 收购汉堡欧门码头（CTH）20%股权（明年上半年完成）

• 当前吞吐能力： 400万TEU

• 扩建后将增加：

• 3,500英尺岸线

• 94英亩堆场

• 最终产能将提升至 600万TEU

2. 收购英国铁路运营商 Freightliner UK Intermodal（预计2026年初完成）

3. CEVA Logistics 完成对土耳其主要物流企业 Borusan Lojistik 的收购

财务表现：净利润大幅下滑 73%

达飞集团（包括航运、物流、航空货运及媒体业务）三季度表现如下：

• 净利润：7.49亿美元

• 去年同期：27亿美元

• 下降 73%

• 总收入：140亿美元

• 同比下降 11%

航运板块：

• 收入：90亿美元（同比 -17%）

• EBITDA：22亿美元（同比 -49%）

• 吞吐量提升 2.3% 至 620万TEU

公司重点发展“区域间航线”及“南南贸易”，但未披露更多细节。

物流板块：

• 收入：48亿美元（同比 -5%）

• EBITDA：4.59亿美元（同比 -7%）