日期：2025-11-05 人气：80
据货代与船公司消息，班轮公司于本周末在亚洲至美国西海岸航线上实施的每40英尺标准箱（FEU）约800美元的运价普调（GRI, General Rate Increase），由于市场基本面需求疲软，涨幅正迅速被市场消化。
“发往美国西岸的装载率其实并不高。”
美国Glovis物流公司全球销售执行董事 Chris Sur 在接受《Journal of Commerce（航运商业日报）》采访时表示。
这项GRI于上周六生效，最初似乎还保持了几天的支撑力，恰逢美中达成一项广泛的贸易协议——部分撤销部分关税并暂缓征收港口互惠费用，为期一年。
一位班轮公司高管透露，在协议达成后的短期内，一些零售商出于对“停战”期限不确定的担忧，希望尽快将新货运往美国。
这种短期的“抢运”心理为西岸航线的运价及GRI提供了暂时支撑。
“确实存在一定的积压需求，而西岸是最快的航程。”这位高管说。
根据标普全球旗下的Platts数据，这次GRI将西岸即期运价推高至每FEU约 2,750–2,850美元，而一周前的价位约为 2,040美元。
但这种短暂的乐观情绪很快消散，多方消息称，到周二市场已开始回吐涨幅。
跨太平洋班轮公司在周末试图对亚洲至美国东岸航线实施每FEU 1,000美元的GRI，但“涨价完全崩溃”，一位货代表示。
到周一，东岸即期运价已跌回约 2,750–2,850美元/FEU，与西岸几乎持平——这种价格平价现象极为罕见。
“我从未见过这种情况。”该货代说。
Sur指出，现实情况是——美国零售商为“黑色星期五”（感恩节次日）的促销季所需的节日商品，早已完成进口。
因此，全年最后两个月通常为进口淡季，今年亦不例外。
同时，根据航运可视化服务商 Vizion 与数据分析公司 Dun & Bradstreet 的数据，10月中国发往美国的订舱量环比9月下降约16%。
不过，10月下半月的中国出口订舱量又较上半月反弹了约15%。
Sur表示，东向跨太平洋航线的整体结构性需求疲软预计将持续至年底，但这并不意味着船公司不会再尝试上调运价。
“如果船公司有决心，他们仍然会尝试涨价。”Sur补充说。
