马士基（Maersk）近日表示，有意参与**巴拿马运河管理局（ACP）**计划建设的新集装箱码头项目开发，此举正值该公司前联盟伙伴——地中海航运（MSC）——有望接管巴拿马现有码头资产之际。

马士基首席执行官 Vincent Clerc 于10月9日在丹麦驻哥伦比亚大使馆主办的一场活动上表示，公司可能投资ACP计划在运河两侧建设的新集装箱码头。

今年夏天，ACP宣布计划在太平洋一侧的科罗萨尔（Corozal）以及大西洋一侧的科隆（Colon）附近开发新码头。据当地媒体报道，ACP已开始就新码头的特许经营权与航运公司和码头运营商接洽，并预计将在2026年下半年启动正式招标。

背景：美方对中国运营码头的担忧

这些新码头项目是巴拿马政府对美国政府长期关切的回应。美国方面担心，中国企业**和记港口集团（CK Hutchison）**同时拥有运河两端的码头。

前总统唐纳德·特朗普曾多次向巴拿马政府施压，要求将码头资产出售给非中国企业，尽管并无证据显示，美国船舶在通过运河时曾受到任何不公平待遇。

ACP主席 Ricuarte Vasquez Morales 表示，巴拿马运河需要更多面向公共航运公司的码头容量。

MSC与黑石集团成为现有码头收购领先竞标方

目前，MSC旗下的码头投资公司（Terminal Investment Limited）与贝莱德集团（BlackRock）旗下的全球基础设施合作伙伴基金（Global Infrastructure Partners），已成为科隆与巴尔博亚（Balboa）码头收购的主要竞标者。

不过，该交易仍需经过漫长的监管审查，且可能会纳入**中远海运（Cosco Shipping）作为合作伙伴，以换取中方批准和记出售码头资产。和记港口方面也证实，“一位来自中国的重要战略投资者”**正计划参与此次交易。

若MSC接管码头，马士基或失关键中转节点

如果MSC成功接管这两个码头，马士基可能会失去一个对其南北向航线极为重要的中转枢纽。

根据S&P Global旗下《航运杂志》（Journal of Commerce）姊妹产品 Sea-web 数据，过去12个月中，马士基旗下船舶共在巴拿马港口靠泊1,345次，而MSC则达1,563次，两家公司均为巴拿马港的重要使用方。

马士基已布局铁路与物流园

今年4月，马士基收购了巴拿马运河铁路（Panama Canal Railway）——这是一条连接巴尔博亚与科隆港口的短途铁路。

马士基作为该铁路的最大客户，现已在巴拿马运营一个综合物流园区，进一步强化其在当地的多式联运和供应链能力布局。