日期：2025-10-17 人气：107
Gemini合作联盟因中国对美方征收的报复性港口费用，已将其两艘悬挂美国船旗的跨太平洋航线船舶调整出中国航线。联盟成员之一警告称，这些费用将使船公司在美旗船上面临数百万美元的损失。
马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）于周二通知客户，他们共同运营的TP7/WC5航线中，两艘悬挂美国船旗的船舶将不再挂靠宁波港。
本周，赫伯罗特旗下的**Potomac Express（波托马克快航）将在韩国釜山卸下运往中国的西向货物，并转运至其他船舶；悬挂丹麦船旗的Maersk Luz（马士基·路兹号）**则将从宁波运出货物至韩国光阳港，再装载至Potomac Express号继续航程。
下周，**Maersk Kinloss（马士基·金洛斯号）**也将把运往中国的西向货物卸至韩国，由另一艘未公布的船舶转运；宁波出发的东向货物将改由Gemini的“摆渡船”承运。
这项航线调整正值中国对悬挂美国船旗船舶征收新的港口费正式生效之际（10月14日），同一天，美国也开始对中国制造船舶及航运公司征收类似港口费用。
尽管中国豁免了“在中国建造的美旗船”，但Gemini受影响的两艘船均为韩国造船厂建造，因此不在豁免范围内。
根据政策，中国计划对悬挂美国船旗且非中国制造的船舶征收每净吨56美元的费用，与美国的征收费率大致相当。以船舶净吨计算，Gemini旗下每艘船预计将被征收约250万美元。
赫伯罗特北美区总裁Stuart Sandlin在弗吉尼亚州诺福克举行的“弗吉尼亚海事协会贸易会议”上表示，该公司旗下5艘悬挂美国船旗、韩国建造的船舶每年将面临约1.25亿美元的中国港口费用。
这些美旗国际船舶除可运输政府或军方货物外，也能承载往返中国的商业货物。Sandlin指出，赫伯罗特正在研究如何调整船舶部署，以尽量避开这部分成本。
“我们既有美旗船队，也有非美旗船队，当前的地缘政治形势让业务划分变得非常复杂，”
“我们正在研究如何在这种环境下实现有效运营。”
根据S&P Global旗下的《航运杂志》（Journal of Commerce）姊妹公司Sea-web数据，目前全球共有57艘悬挂美国船旗的国际船舶，今年迄今已完成163次国际挂靠。
其中，美旗船Matson Waikiki（马特森·威基基号）于周二挂靠上海，预计需支付170万美元的港口费用。
在美旗船公司中，法国达飞集团（CMA CGM）旗下的APL部门是唯一运营全部由中国制造船舶的船队。
