据市场消息人士称，随着亚洲工厂在“黄金周”和“中秋节”假期后重新开工，零售商开始加紧为第四季度下单，本周东行跨太平洋航线的即期运价已上涨约700美元，运往美国西海岸的费率显著上升。然而，货代表示，此举试图结束为期四个月的即期运价下跌可能难以持续，而船公司也缺乏其他应对手段。

此次运价上涨来自船公司于周三实施的一轮综合费率上调（GRI）。运往美西的运价从上周每FEU（40英尺标准箱）1,300美元上涨至约2,000美元。多家货代及一家船公司消息人士向《美国《航运杂志》（Journal of Commerce）》表示，船公司确实从客户处获得了更高价格。

“一般来说，中秋节后的订舱量比预期要强，”一位货代表示，“总体市场显示出一定韧性。”

运往美东的运价也从2,300美元上升至每FEU约3,050至3,100美元。

不过，船公司和货代普遍预计，本周的GRI（类似于9月1日的涨价）将在7至10天内回落，可能在11月1日和11月15日再次尝试新一轮GRI。

“这可能会重演9月1日的情形，”货代公司Unique Logistics International的海运合同物流副总裁Chris Sur表示。

目前支撑跨太平洋市场的因素之一是船舶运力减少——由于8月和9月进口需求疲软，多条航线出现跳港（blank sailing）和部分暂停的每周航次。

另一个影响零售商下单行为的因素是特朗普政府针对不同国家贸易政策的不确定性和关税波动。货代顾问Jon Monroe表示，这一情况将在第四季度余下时间持续发酵。

“没人知道特朗普接下来会怎么做，”他说，“大家现在都在抢着在年底前把订单发出去。”

库存补货与春季订单即将启动

货代公司FreightRight Global Logistics首席执行官Robert Khachatryan表示，零售商——尤其是大型连锁卖场——目前正开始补充库存并下达春季订单。

“我们可能会在11月和12月看到订单增加，”他说。

今年的传统旺季运输节奏被美国关税政策频繁调整所打乱。

根据《航运杂志》旗下的S&P Global产品PIERS的数据，7月是美国自亚洲进口的峰值月份，进口量达181万TEU；而8月降至175万TEU，9月进一步降至158万TEU。正常情况下，节日商品进口应在8月至10月保持高位。

船公司已提前30天提交了拟在11月1日和11月15日实施新一轮GRI的公告。一位船公司高管向《航运杂志》表示，虽然这些涨价可能仍是短暂的，但可望在一定程度上为即期运价筑底。

“费率之前已经降得太低了。这种周期性行为其实并不新鲜。”该人士补充道。