集装箱航运公司正在采取预防性措施，以减少因中国建造和运营的船舶挂靠美国港口而在10月中旬生效的高额关税带来的影响。

由海洋网联船务（ONE）、HMM和阳明海运组成的“顶级联盟”正在调整一条跨太平洋航线，以规避美国贸易代表处（USTR）征收的费用，预计其他主要承运人也将效仿。

航运公司表示，使用非中国制造船舶的部署并不是其网络的最高效选择，但他们不愿承担最初每航次约100万美元的费用。随着未来三年关税逐步加重，到2028年4月，从美国服务中移除中国制造船舶所节省的成本每年可能超过5亿美元。

ONE和HMM已确认，从下月初开始，现有的地中海–太平洋南部2号（MS2）航线的亚洲–地中海段将独立运营，并更名为地中海2号（MD2）。MS2的跨太平洋段将并入联盟现有的亚洲–海湾快线2号（Asia Gulf Express 2）服务，并从下周起更名为海湾–太平洋南部2号（GS2）。这样一来，目前在MS2上运行的10艘中国制造的ONE集装箱船将仅限于缩短后的MD2航线。

根据ONE的航线安排，这些船舶包括由中国最大的民营造船厂扬子江船业建造的7艘15,300标准箱（TEU）船，以及由国有中国船舶集团建造的3艘船。

阳明海运尚未宣布调整方案，但据估算，仅ONE在关税实施后的第一年（自10月14日起），就将节省约1.85亿美元的关税。

根据美国贸易代表处的收费提案，由中国船厂建造或由中国承运人运营的船舶，在执法的第一年，每次挂靠美国港口时将按每净吨50美元收费，并将在2028年4月升至每净吨140美元。费用上限为五个航次，中国承运人——USTR的主要目标——将面临更高的征收。

由于每艘部署在MS2的船舶的净吨位约为74,000吨，ONE每艘船每航次将面临370万美元的账单。五个航次的上限意味着每艘船费用为1,850万美元，10艘船总计将达到1.85亿美元。

在宣布MS2航线调整时，ONE和HMM表示，此次变动还将改善某些市场的连通性和运输时间。

HMM表示，新地中海2号（MD2）航线将为西地中海至釜山和中国中部提供快速服务。同样，GS2——HMM称之为“韩国中东–太平洋南部环线（KMP）”——将提供从迪拜至美国西海岸以及从美国西海岸至大连和天津新港的直达服务。