美国国际码头工人协会（ILA） 已向弗吉尼亚州联邦法院提起诉讼，被告为 弗吉尼亚港务局（VPA）及其首席执行官斯蒂芬·爱德华兹（Stephen Edwards）。诉讼称，VPA利用其对码头雇主的控制权，强行向码头工人推行新型铁路吊机技术，违反了工会的主合同（master contract）。

诉状指出，VPA及其CEO通过 弗吉尼亚国际码头公司（VIT） ——该公司是港务局旗下负责日常运营并直接雇佣码头工人的独立法人实体 —— 在未遵循主合同规定流程的情况下，在码头推行新技术。

此外，诉状还指控港务局试图干预今年及2024年的集体合同谈判，尽管港务局并非谈判当事方。ILA要求法院禁止VPA及爱德华兹干预工会与VIT之间的契约关系。

诉状中写道：

“VPA和爱德华兹明知主合同的条款，尤其涉及新技术实施所需的流程、程序与保障措施，以及ILA工人应享有的劳动保护。”

“但尽管他们清楚这些条款，VPA和爱德华兹仍蓄意干预，导致VIT违反了与ILA之间的合同。”

VPA方面拒绝就此诉讼发表评论。

吊机安装始于4月

诉状显示，VPA于今年4月在 诺福克国际码头北泊位 开始安装半自动化的 铁路轨道式龙门吊机。ILA声称，作为主合同签署方和实际雇主的VIT，并未就此安装项目通知工会。

根据ILA今年3月刚刚批准的主合同，任何美国东海岸及墨西哥湾沿岸港口在引入新技术时，必须先由 由工会与海运雇主共同组成的新技术委员会 进行审查，以确定相关的人员配置、培训及薪酬水平。同时，地方工会必须被通知，以便与雇主就新技术进行谈判。

但ILA称，VIT并未遵守这一流程，而是辩称：

“这些吊机是由VPA购买的，而不是VIT。”

VIT进一步表示，由于VPA并非主合同的当事方，因此无需就新技术通知工会。ILA指出，他们在根据主合同多次提出申诉未果后，才决定提起诉讼。

诉状写道：

“因此，VPA正利用其权力阻碍集体谈判进程，并干扰ILA与VIT之间的主合同关系。”

工会指控：VPA早已意图影响谈判

ILA还声称，甚至在新吊机尚未到港之前，爱德华兹与VPA就已试图影响合同谈判。诉状称，VIT在合同谈判中曾 “极力反对加强与新技术相关的工人保护条款”。

诉状进一步指出：

“VIT在谈判中支持自动化、反对加强劳工保护的立场，实际上是奉VPA及其CEO爱德华兹之命行事。”