日期：2025-08-28 人气：246
跨大西洋西向航线的运价——这条航线由Gemini Cooperation 和地中海航运（MSC）主导——已经连续数周维持在亏损水平，但船公司似乎并没有表现出通过停航（blank sailings）来推高价格的意愿。
根据《Journal of Commerce》旗下普氏（Platts）的评估，本周的即期运价为每FEU 1,600美元，远低于船公司所称的盈亏平衡点——约每FEU 2,100美元。自5月中旬以来，运价仅下跌了100美元。
同时，数据显示，9月份欧洲北部至美国东海岸航线的运力计划将增加至376,132 TEU，比8月份增长2%，而通过停航撤出的运力仅有7,349 TEU。该数据来自运价基准平台Xeneta。
不过，Xeneta的产品市场经理Destine Ozuygur提醒，不要过度解读当前低水平的停航安排。
她表示：“停航过去通常是应对持续需求不足的常规手段，但现在也逐渐成为一种临时性的可靠性管理工具。船公司在短期内将停航纳入排期、再随时调整，比过去更加灵活。”
她补充说：“无论费率或市场环境如何，我们预计未来几周还是会有更多停航逐步出现。”
跨大西洋航空公司在9月份暂停了空白航班
北欧至美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱运力计划和取消
重组后的班轮联盟在跨大西洋航线上重新分配了市场份额，目前该航线主要由地中海航运（MSC）以及“Gemini”联盟成员马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）主导。
根据Alphaliner的数据，自从马士基与其2M联盟伙伴分道扬镳后，MSC在大西洋市场的份额在 2024年7月至2025年7月的12个月内，从41.1%上升至41.8%。目前，MSC在欧洲与北美之间投入的运力超过50万TEU。
赫伯罗特依旧是该航线的第二大承运人，但其市场份额已从2024年7月的19.6%下降至14.9%。与此同时，赫伯罗特的Gemini联盟伙伴马士基则实现了增长，其市场份额从去年7月的8.9%提升至今年的14.4%。
Xeneta的Destine Ozuygur表示：“由于海洋联盟（Ocean Alliance）和卓越联盟（Premier Alliance）均未参与该航线，目前的可靠性主要由Gemini、MSC以及一些非联盟航线来支撑。”
不过，尽管承运人结构已趋集中，服务可靠性却并不理想。根据Xeneta的数据，2025年7月北欧至美国东海岸的航班准班率仅为38%，虽然相比1月份的24%已有显著改善，但整体水平依旧偏低。
跨大西洋的可靠性处于较低水平，但自1月以来大幅上升
北欧和地中海到美国东海岸的海洋时间表可靠性
未来一年的班期可靠性与运力投放，可能取决于在新的跨大西洋关税格局下，需求如何演变。
7月27日，美欧达成协议，对大多数出口美国的欧盟商品征收15%的关税，而不是此前特朗普总统威胁的30%，从而避免了一场破坏性的贸易战。协议还包括部分美国出口到欧盟的商品实行零关税，并为进一步的市场准入谈判留下空间。
在美欧贸易紧张局势升级的6月，企业提前出货（frontloading），使得北欧至美国东海岸的运量同比增长14.2%，接近20万TEU。但这一势头短暂，7月运量下降至198,750 TEU。
美国从北欧的进口在7月份持平
以标准箱和yoy-chang计量的北欧至美国集装箱量
多数观察人士认为，尽管15%的关税远高于协议前约4.8%的水平，但不足以引发托运人行为的实质性变化。
Xeneta高级分析师 Emily Stausbøll 表示，虽然15%的关税比30%更可控，但预计仍会压制需求，因为第二季度的提前出货已减少了下半年需要运输的货物。
她对《Journal of Commerce》指出：“目前我们仍处于观望期，关税对价格和美国消费需求的真实影响尚未完全体现，部分额外成本由零售商吸收。但最终这些成本会转嫁出去，长期来看将削弱该航线的需求。”
一位跨大西洋航线班轮公司的高管也表示，市场整体上并未受到关税的严重冲击：“有些客户采取观望态度，有些增加了少量出货，但整体影响有限，主要因为关税水平还不足以显著改变贸易流向。”该高管补充说，该航线预计将“基本保持稳定，不会有太大变化”。
Xeneta 的 Ozuygur 也认同托运人普遍采取观望态度，并指出，在贸易协议达成后，跨大西洋市场的稳定性和积极性已明显好于之前的高度波动期。
