特朗普政府似乎正在走向对不同国家征收不同关税水平的关税未来。如果实现并维持这一目标，从长远来看，这将导致进口产品的原产地向那些最终关税水平较低的国家转移。

从近期来看，从中国的进口已经出现了这种趋势。鉴于中美之间不断升级的贸易和政治紧张局势，我们似乎有理由认为，大多数（如果不是全部的话）中国的进口商都在争先恐后地寻找替代来源。这些变化将产生不同的影响，这取决于美国哪个海岸涉及。

使用标准普尔全球码头指数（S&P Global PIERS）的数据，试图评估中国股市冻结的影响。在2024年到达美国的装载teu中，超过41%来自中国大陆。因此，这些数量的急剧放缓是非常重要的。

与此同时，由于唐纳德·特朗普总统批准了90天的暂缓令，来自其他国家（如其他亚洲国家）的出口正在激增。进口商将试图尽可能多地把这些货物塞进锁孔。2024年进口标准箱中约32%来自包括印度在内的其他亚洲国家。来自这些地区的流量激增将有助于缓冲中国经济放缓带来的冲击，但效果有限。

美国西海岸（USWC）将比东海岸或墨西哥湾沿岸更强烈地感受到这些变化。2024年，超过57%的USWC进口标准箱来自中国，而它们“仅”占东海岸进口量的25%，墨西哥湾沿岸占35%。

还有另一种方法来看待这种情况，那就是按到达海岸划分全球每个地区的美国进口量。这可以帮助我们评估这种起源转移的潜在影响。同样，我们将使用PIERS数据来提供图片。然而，当我们看到这些数字时，请记住，在2024年，由于劳工骚乱，货物从东海岸转移，人为地提高了USWC的份额。因此，即使不改变原产地发货点，部分份额的损失也是不可避免的。

不出所料，2024年，USWC是中国原产货物的主要接收地，占2024年标准箱的65%，其次是东海岸（27%）和墨西哥湾沿岸（8%）。我们有理由预计，部分中国交易量将转移到东南亚的新产地。2024年，东南亚地区的USWC份额为55%，比中国低10个百分点。换句话说，每100个从中国发往越南的teu， USWC损失10个入境teu， USGC损失6个，USEC增加16个。

如果原籍移民到印度，情况就更加极端了。USEC接收了来自印度次大陆的2024标准箱的86%。

由于USWC在中国的货运份额高于其他任何地区，甚至包括东北亚的其他国家（即日本、台湾和韩国），从字面上看，任何离开中国的举动都可能对USWC在入境货物中的份额产生负面影响。

这对USWC来说可能意味着，这些港口正面临着可能的三重威胁：

1、受贸易战影响，贸易总量整体下降

2、由于东海岸劳动力不确定性和红海/苏伊士运河关闭，2024年转移的进口开始恢复到以前的东部/墨西哥湾沿岸航线，份额下降

3、由于进口从中国转移到对USWC不太有利的其他原产地区而造成的额外份额损失

换句话说，就美国港口而言，贸易战将有赢家和输家。或者更准确地说，是大输家和小输家。