从亚洲运往南美东海岸（ECSA）的货主们正面临旺季延误以及近几周集装箱现货价格翻倍的局面，这主要是由于设备失衡以及主要目的港拥堵所致。货运代理告诉《美国货运报》，部分运力转向亚洲至美国贸易以满足那里的激增需求，这也导致南美东海岸市场的舱位更加紧张。

据《美国货运报》姊妹公司普氏能源资讯的数据，巴西伊塔波亚、桑托斯、里奥格兰德和佩塞姆以及阿根廷布宜诺斯艾利斯等港口的拥堵，消耗了新投入的运力，仅在最近两周，东行航线的集装箱现货价格就从每 40 英尺标准箱 2360 美元涨至 4650 美元。

货运代理表示，至少未来两周的入境舱位已被预订。

巴西 CSS 物流公司的货运代理马塞洛·马查多（Marcelo Machado）表示，由于空白航班加剧了本已严重的运力减少，6 月上半月的船位很快就被预订一空。

“空白航班对这种情况影响很大，”马查多说。随后，像现代这样的航运公司开始将船只派往美国。需求很大，航运公司不得不将船只改道至美国。

集装箱航运公司正在对有效期超过 90 天的合同运价征收旺季附加费（PSS）。5 月 30 日，达飞轮船宣布，从 7 月 1 日起，对从亚洲到南美东海岸的所有货物征收每箱 2000 美元的附加费，直至另行通知。该公司表示，6 月 7 日将再征收每箱 1000 美元的附加费，6 月 22 日将再征收每箱 2000 美元的附加费。

巴西物流公司的 Mauricio Fisch 对《世界日报》表示：“即期运价每周都在上涨。”

设备短缺和拥堵问题

由于亚洲至南美东海岸贸易正处于旺季，运价上涨还受到设备短缺和巴西主要港口拥堵的影响。据 Kuehne + Nagle 的 SeaExplorer 平台称，这些港口的运营“略有中断”。

布宜诺斯艾利斯因拥堵导致船舶靠泊延误 1 至 3 天，而里奥格兰德、伊塔波阿、桑托斯和佩塞姆的船舶平均等待时间约为 2 至 3 天，Kuehne + Nagle 称。货运代理表示，自 1 月份巴西海关工人开始罢工以来，拥堵情况日益严重，导致货物延误加剧。

“海关（工作人员）正在加强罢工力度，除了时间紧迫的优先货物外，其他货物都不处理。”另一位巴西货运代理说道。

货运代理还报告了 ECSA 设备问题，指出 Zim 集成航运服务公司在巴西所有港口的 TEU 缺乏，而中远海运在里约热内卢的运量不足。中远海运和 Zim 均拒绝置评。

另一位货运代理表示，承运商优先考虑利润更高的即期市场货物，而非合同货物，“导致大量货物无法按时装船或错过设备可用时间，从而造成延误，并迫使（后来）以更高价格订舱。”

运力管理

货运代理表示，承运商正在积极管理运力，部分原因是北美需求波动。菲施表示，由于船只被重新部署到亚洲 - 美国贸易航线，HMM 取消了其远东 - 印度 - 东拉丁美洲服务的多个停靠站。据海运透明度平台 eeSea 数据，亚洲至欧洲、地中海和黑海航线（Asia-ECSA）5 月的空白航次也有所增加，占总运力的 12.6%，相当于 25 万标准箱的活跃运力。4 月，该航线仅有 2.8%的运力被取消。eeSea 预测本月该航线运力将有所增加。

据 MDS Transmodal 数据，大多数航运公司季度间增加了直航服务运力，但赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和中远海运（Cosco）是例外，它们在第二季度分别削减了约三分之一和五分之一的运力，与第一季度相比。

西海岸也受到影响

普氏指数显示，由于设备和舱位紧张，过去两周，亚洲至西海岸南美（WCSA）航线运价上涨 63%，达到每标准箱 3700 美元，货运代理报告称运价高达每标准箱 5000 美元。

达飞轮船（CMA CGM）表示，6 月将对从亚洲至西海岸南美、中美洲和加勒比地区的货物征收两次附加费，分别为 6 月 7 日每标准箱 1000 美元和 6 月 22 日每标准箱 2000 美元。与此同时，智利的瓦尔帕莱索和哥伦比亚的布埃纳文图拉被 SeaExplorer 认定为“轻度受阻”，平均船舶等待时间分别为约三天和四天。据 Kuehne + Nagle 称，秘鲁的卡亚俄港因当地街道封闭而“严重受阻”，这可能会使港口进港时间增加 30%。此外，一位货运代理指出，CMA CGM 在整个西海岸南美洲地区所有集装箱设备都出现短缺。该航运公司拒绝置评。