跨太平洋即期运价的上涨速度超过了 2021 年春季疫情相关的运价飙升，原因是特朗普政府暂时停止加征关税，导致从亚洲进口激增。
一位海运公司高管表示，班轮公司正在“大力提高即期运价”，以利用货物激增的机会，6 月 1 日已实施所谓的普遍运价上调（GRI），另外两次提价计划分别在 6 月中旬和 7 月 1 日。
六位货运代理告诉《国际商务日报》，本周运往美国西海岸的即期运价为每标准箱 6000 多美元，运往东海岸的为 7000 多美元。运价指数需要一到两周才能完全反映运价上涨情况，但本周仍显示大幅上涨。
标普全球旗下《国际商务日报》的姊妹公司普氏能源资讯的数据显示，截至周一，亚洲至西海岸的即期运价为每标准箱 5600 美元，较上周上涨 33%。东海岸运价为每标准箱 6500 美元，上涨 25%。
普氏能源资讯的数据显示，自 4 月中旬以来，西海岸即期运价飙升了 173%，东海岸运价则翻了一番。相比之下，在 2021 年 5 月美国从亚洲的进口量在新冠疫情导致的低迷之后开始攀升，运往美国的即期运费从 4 月中旬上涨了约 20%。

航运公司正试图在新运力以超大型集装箱船和新航线的形式进入跨太平洋航线从而削弱运价上涨势头之前，尽可能地享受高运价带来的好处。“看起来接下来的一两次运价上调将是最后一次，”Ardent Global Logistics 公司首席执行官杰森·库克（Jason Cook）表示，“我感觉这些运力已经进入贸易航线。”
新运力在从亚洲到西海岸的航线上尤其显著。Sea-Intelligence 海事分析公司首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）在其周日焦点通讯中表示，航运公司在 6 月份增加了 12.8%的运力，并计划在 7 月份再增加 16.5%。
墨菲称：“与三周前的情况相比，6 月/7 月期间总共将新增 39.7 万个标准箱的运力。”
进口激增将涌向南加州
亚洲进口激增与特朗普政府暂停加征关税的时间限制有关。接下来两个月内，暂停措施将陆续到期——7 月 9 日针对除中国以外大多数国家的进口商品暂停措施到期，8 月中旬针对从中国进口商品的高额 145%关税降至 30%的暂停措施也将到期。白宫表示，与此同时，他们正忙于谈判新的贸易协议。
随着这些截止日期的临近，进口激增的现象在洛杉矶 - 长滩港口综合体表现得尤为明显，该综合体处理着美国约 50%来自亚洲的进口货物。据这两个港口的数据，南加州的这个综合体预计未来几周进口量将大幅增加。洛杉矶本周将处理约 92000 个标准箱的进口货物，预计下周将超过 103000 个标准箱，6 月 15 日那周将超过 112000 个标准箱。长滩下周将处理约 75000 个进口标准箱，预计 6 月最后三周每周进口量将超过 90000 个标准箱。
“显然，发货人正试图弥补从中国进口货物所损失的时间。”一位货运代理说道。东南亚地区的预订量相当强劲，而中国在 5 月 12 日宣布“暂停”后预订量曾大幅上升，但目前“略有减弱，但不会对贸易造成太大影响”，货运代理 Spedag America 的执行副总裁詹姆斯·卡拉多纳（James Caradonna）表示。
预计今年旺季短暂但强度大
货运代理表示，鉴于东南亚和中国已提前大量出货，今年的航运旺季将比通常从 8 月持续到 10 月的旺季更早开始，且明显更短。
“旺季已经开始了，”货运代理 Unique Logistics International 的海运合同物流执行副总裁克里斯蒂安·苏尔（Christian Sur）表示，“旺季的高峰期将在 6 月下半月到来。”
因此，航运公司正试图维持核心客户的货运量和预订量，以便在进口量下降时，班轮公司仍能维持今年剩余时间的业务，这位航运公司高管表示。这位高管表示，尽管航运公司宣布上调即期运价，但目前对于旺季附加费（PSS）的收取却十分谨慎，该附加费适用于货主的服务合同以及货运代理的指定客户（NAC）费率。
“航运公司对旺季附加费非常谨慎……”消息人士称。