Premier Alliance（优选联盟）周一公布了其最新的 2026 年航线网络规划。根据该规划，联盟旗下亚洲—欧洲、亚洲—地中海以及亚洲—美国东海岸航线将继续绕行非洲南端，以避免通过红海航道。

Premier Alliance 成员航商 Ocean Network Express（ONE）、HMM 以及 阳明海运（Yang Ming） 表示，正对红海周边局势进行“密切监测”，并将船员、船舶及货物安全作为首要考量。

ONE 首席执行官 Jeremy Nixon 在声明中指出，2026 年的产品设计强调灵活性与可靠性，在地缘政治不确定性持续的背景下，旨在在优先保障安全与稳定的同时支持全球贸易。

韩国班轮公司 HMM 也提到红海、曼德海峡（Bab al-Mandab Strait） 及 苏伊士运河 局势仍在变化，并承诺若航线恢复至更短的传统路线，将向客户提供及时沟通与支持。

红海风险仍未消除，大规模回归尚不具备条件

运价基准平台 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，航运公司目前进行的风险评估，重点在于评估也门胡塞武装对船舶发动袭击的能力、机会及意图。

他对《Journal of Commerce》表示：
“尽管过去几个月市场对通过苏伊士运河的兴趣有所上升，但仍远未达到即将大规模回归的程度。Premier Alliance 并未走在‘试水’前列，而且我们也知道，日本船东（ONE 的股东）整体而言是风险规避程度较高的一类。”

相比之下，达飞轮船（CMA CGM） 的 Indamex 航线 自 1 月 15 日起，将在 印度/巴基斯坦—美国东海岸的去程与回程中 通过苏伊士运河。

为市场乐观情绪降温

Vespucci Maritime 首席执行官、同时也是《Journal of Commerce》撰稿人的 Lars Jensen 指出，尽管市场对红海恢复通行的乐观情绪正在升温，但支撑这一判断的明确证据仍然不足。

Jensen 周一在 LinkedIn 上写道：
“今天，胡塞武装外交部门警告称，‘以色列在加沙的持续升级行动以及公然违反停火协议’。”

他补充说：
“这可被解读为一种隐晦的威胁，即除非加沙局势朝他们认为更有利的方向发展，否则他们可能会结束对商船实施的‘自我克制式停火’。”

航期可靠性成为货主关注焦点

在 Premier Alliance 推出 2026 年网络的同时，Sand 表示，航期准班率将成为货主重点关注的指标之一。

Xeneta 数据显示，Premier Alliance 的全球准班率：

• 第一季度：36%

• 第三季度：下降至 22%

• 第四季度至今：小幅回升至 23%

Sand 指出，从 2026 年网络布局来看，联盟的服务将停靠更少港口，而“这本身可能成为提升准班表现的一条路径”。

HMM 通过新船交付强化联盟角色

在更新后的 2026 年产品中，HMM 表示，其在 Premier Alliance 网络中的角色将通过 2026 年前交付的新造船运力得到强化。

目前 HMM 共有 20 艘新船订单：

• 12 艘 13,000 TEU

• 8 艘 14,000 TEU

HMM 表示：
“此次更新后的网络旨在通过优化的全球结构提升服务可靠性……在保持公司广泛国际覆盖的同时，加强整体运营稳定性。”