根据船舶追踪数据显示，美国针对中国航运业征收的新港口费用实施首周，仅**中远海运集团（COSCO Shipping）及其子公司东方海外（OOCL）**就被征收逾 **4200万美元（约人民币3.1亿元）**的港口费用。

除这两家大型航运公司外，该项新费用仅波及到一家规模较小的中国本土航运公司以及三艘中国建造的中小型集装箱船，相关费用预计仅达数百万美元。

早期数据与此前市场预测一致：若美国维持当前收费结构不变，中远海运与东方海外的合计费用负担一年或将高达20亿美元。

首周15艘船舶合计净吨855,718吨

据隶属标普全球（S&P Global）的《Journal of Commerce》姊妹产品 Sea-web 数据显示，10月14日至20日期间，中远海运旗下8艘船舶、东方海外旗下7艘船舶曾靠泊美国港口。
10月14日是美国贸易代表署（USTR）针对中国航运业的新关税措施正式生效的首日。

根据USTR规定：

• 对于中国运营船舶，首年首次靠泊美国港口将被征收每净吨50美元的费用，并将在未来每年逐步递增，直至2028年；

• 对于其他公司运营的中国制造船舶，将征收每吨18美元或每个卸载集装箱120美元（取其高者）。

  
  

Sea-web数据显示，这15艘由中远海运及东方海外运营的船舶（大多为后巴拿马型船舶）合计净吨 855,718吨，按USTR标准计算，首次靠泊的总费用约为 4280万美元。

单船最高费用超400万美元

各船费用差异巨大。例如：

• COSCO Shipping Jasmine（13,800 TEU） 于10月14日靠泊萨凡纳港，按其净吨计，需缴纳 约420万美元；

• COSCO Felixstowe（4,253 TEU） 因船型较小，费用约 120万美元。

  
  

15艘船中，9艘产自韩国，4艘产自中国，1艘产自日本。

按此首周费用推算，中远海运与东方海外在首年内可能需支付 22亿美元的美国港口费用。

这一数据与汇丰银行（HSBC）9月的估算一致——该费用约占两家公司年收入总额的 5%至7%。

中远海运：指责为“歧视性决定”

中远海运与USTR均未回应媒体置评请求。

中远此前在今年4月新政公布时，曾批评该费用为“歧视性决定”。

然而，在10月14日政策生效前一个月，中远仍表示不会退出美国市场，也不会将费用转嫁给托运人。

汇丰估算，美国港口费用约折合每个集装箱600美元；咨询公司BluSpark则估计约为 550美元/箱。

以10月14–20日停靠的15艘船舶满载计算，平均费用约 657美元/箱。

其他受影响航运公司

除中远与东方海外外，首周唯一被征费的中国本土航运公司是中联航运（China United Lines）。

其旗下 SM Tianjin（4,395 TEU） 于10月16日靠泊西雅图港，按净吨计算，费用约 130万美元。

Zim也在名单之列

在10月14–20日期间靠泊美国的160艘4000 TEU以上集装箱船中，除中远和东方海外外，仅3艘中国建造船舶可能被征收该费用，显示其他船公司已将中国建造船只转移至其他航线以规避收费。

该统计不包括两艘由达飞（CMA CGM）美国旗子公司APL运营的中国制造船舶，因为USTR已对其豁免收费；也不包括混合型滚装集装箱船（如Atlantic Container Line运营的船只），该公司每次靠泊需承担约 140万美元的额外成本。

以色列航运公司 Zim 运营的三艘中国建造船舶（容量介于5315至7000 TEU）也在美国靠泊。

按净吨计，Zim的费用在 45万至70万美元 之间，相当于每箱约270美元。

在费用生效前一周，Zim曾通知客户称暂不向托运人收取此项费用，但保留未来重新评估的权利。

另外，Zim旗下的 Spyros V（4,249 TEU） 以及由**赫伯罗特（Hapag-Lloyd）**运营的 Vancouver Star（4,250 TEU） 因低于USTR规定的 5.5万吨载重吨（DWT）门槛，不在征费范围内。

本文已更新，以反映 Spyros V 与 Vancouver Star 因船舶尺寸未达到USTR标准而被排除在港口费用之外。