美国总统唐纳德·特朗普发起的关税攻势在历经六个月的“涨跌与反复”后，已在很大程度上永久性地改变了美国自中国的进口流向。然而，尽管美国关税确实削弱了来自中国的进口量，但全球整体集装箱运输量迄今并未受到明显影响。

“世界其他地区的货运依然运行良好，”海事分析师、《航运杂志》（Journal of Commerce）撰稿人 Lars Jensen 表示，“虽然市场略有波动，但整体而言，今年全球集装箱运输量增长约6%，这一水平几乎是全球经济增速所预期的两倍。”

“换句话说，全球其他地区基本未受到美中贸易战的干扰，”Jensen补充道，“真正受损的是美国，而非世界其他国家。”

美国进出口增长停滞

根据S&P Global旗下《航运杂志》的姊妹公司 PIERS 数据显示，自4月美国对所有贸易伙伴实施全面关税以来至9月，美国进口集装箱量与去年同期几乎持平；截至8月的五个月内，美国出口量同样持平。

与此同时，全球集装箱运输总量（含空箱）在同期增长了4.1%，据Container Trade Statistics 数据显示。

然而，美国对中国进口商品高达**130%**的关税，已明显扰乱跨太平洋贸易格局：

• 4月至9月期间，美国自中国进口量降至自2013年以来最低水平；

• 与去年同期相比下降15%，减少约87.5万TEU；

• 在该六个月内，美国进口集装箱中仅三分之一来自中国，而去年同期比例为四成。

部分中国出口货量流失的原因在于：加拿大进口商为避关税而将货物改走本国港口；另有部分货物（根据PIERS追踪）则存在违规虚报产地的情况。

谁从中国关税中受益？

越南（受20%关税影响）成为最大受益国。

• 美国自越南进口在六个月内增长近26%，占美国全部进口量的16.8%；

• 印度、泰国、印尼、马来西亚、柬埔寨等也从美国对中国的高关税中受益；

• 虽然占比仍不足1%，但哥伦比亚、厄瓜多尔和危地马拉的出口对美比重亦显著上升。

值得注意的是，美国对欧盟进口征收的关税并未抑制贸易增长——4月至9月期间，美国自欧盟进口量反而增长4.9%。

中国制造仍强劲，转向新市场

尽管美国对中国出口征收高额关税，但中国工厂产出仍未放缓。根据S&P Global编制的 RatingDog中国制造业PMI指数，9月中国制造业活动达到自3月以来的最快增速。

中国出口商已成功开拓新买家，其产品正导致欧洲港口拥堵，并越来越多地流向墨西哥工厂。

航运公司追随新增长方向

在疫情高利润和运力扩张的推动下，全球航运公司正追随这些新的增长区域——部署新运力并投资二级贸易市场的港口与码头。

例如，长荣海运（Evergreen Line） 在上月发布的五年计划中表示，将重点拓展拉美及中东市场：

• 增加亚洲—拉美航线船舶数量；

• 在亚洲—南美西海岸航线上部署12,000 TEU级别船舶；

• 同时增加欧洲—墨西哥及亚洲—加勒比航线运力。

  
  

美国市场仍具战略地位

尽管美国市场运营成本高昂——包括劳动力成本上升与**无法向货主征收码头操作费（THC）**等问题，航运公司并未放弃这一市场。

法国达飞集团（CMA CGM）美洲区总裁兼首席执行官 Adeline Chouraqui 在10月16日的弗吉尼亚海事协会国际贸易论坛上表示：

“美国市场不会消失。对我们集团而言，这是一个极具战略意义的市场，我们将持续投资。”

她补充说：

“这只是我们长期战略的延续，但贸易流向的变化本身也带来了新的投资机遇。”

达飞集团于今年3月宣布，未来五年将在美国投资200亿美元。