物流专家表示，特朗普政府最新一轮的进口关税——从对重型卡车征收25%的关税到对来自中国和印度的工业投入和制成品征收关税——正导致美国托运人和制造商争相寻求稳定。

运输技术公司Breakthrough的首席经济学家Marc Schaffer表示，关税变化是在他所谓的“长期货运衰退”中发生的，货运量基本持平，托运人专注于成本控制，同时在市场最终转向时保留关键的承运商关系。

Breakthrough是一家美国风险投资公司，为托运人提供可持续的燃料和货运解决方案。该公司的数据显示，大多数行业的货运增长甚微，因为公司因成本波动和新的贸易壁垒而推迟了重大决策。

Schaffer告诉FreightWaves：“如果你看看过去几个月的数据，你会发现，这些数据几乎都是以接近零的同比增长率呈现的，只是变得非常平稳。没有重大决定，市场存在很多不确定性。”。

Schaffer表示，拟议的对进口中型和重型卡车征收25%的关税可能会挤压较小的运输公司，并使已经因产能过剩和高融资成本而放缓的车队更换周期复杂化。

Schaffer说：“我认为这整件事在一定程度上是意料之中的，因为他们进行了232调查。”。“我的政策分析师刚刚发表评论说，我们实际上仍在等待一项签署的行政命令，其中详细说明了这到底意味着什么？”

制造商为“新常态”做好准备

在Fictiv，高管们看到，试图围绕改变税率进行规划的客户也出现了类似的困惑。

该公司物流和进口合规主管Vinny Licata表示：“我们认为（关税）是新常态。”。“我们所做的是，我们实际上已经在我们的平台上，为我们的客户提供了更多关于关税成本率的透明度。”

总部位于旧金山的Fictiv为美国制造业提供定制机械零部件的按需采购服务。该公司在美国、中国、印度和墨西哥都有生产业务，共有400名员工。

Fictiv的平台能够提供实时关税报价，并提供实时成本可见性，因为关税根据产品类别或原产国在15%至50%之间波动。

利卡塔表示，在制造商权衡是否重新安排生产时，这种透明度至关重要。

他说：“一旦你在一个地区开始生产，你就不能轻易地移动它。”。“我们正在帮助客户在做出承诺之前了解成本影响。”

近岸作业越来越受欢迎，但挑战依然存在

Licata表示，随着企业寻求对冲地缘政治风险，Fictiv继续看到国内和近岸活动的增长。

Licata表示，墨西哥业务正在美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA）框架下扩大，一些客户将生产转移到边境以南。 

礼来和富士胶片等大公司可以更容易地吸收成本并投资美国工厂，但中小型制造商仍面临压力。

“你会看到更多的制造业回到美国，”利卡塔说，“但它不会像过去那样——它将是先进的、自动化的和技术驱动的。”

数据可见性成为新的竞争优势

Schaffer也认为，技术和数据驱动的可见性将是至关重要的。Breakthrough的客户在很大程度上依赖于车道级定价分析和可持续性指标，以在成本压力下提高效率。

Schaffer说：“这一切都是为了利用数据做出更明智的决策，无论是切换模式、减少空里程，还是寻找能够实现成本平价的替代燃料。”。

目前，两位高管都认为2026年将是货运增长缓慢、稳步但适度增长的一年，增长率约为2%至3%，因为关税、利润率紧张和政策不确定性继续考验该行业的韧性。

Schaffer说：“在我们获得更明确的信息和清晰度之前，公司将继续做他们正在做的事情——试图保持稳定并控制他们所能做的事情。”