地中海航运公司（MSC）成为最新一家在美国港口即将征收中国建造船舶费用前，调整其美国航线船舶部署的承运人。该公司向托运人表示，将吸收甚至在一定程度上规避新费用的成本。

在周四发布的一份客户公告中，MSC首席执行官索伦·托夫（Soren Toft）表示，MSC已“主动重组其全球船舶网络”，以应对美国贸易代表办公室（USTR）对中国建造或运营的船舶在美国港口靠泊时征收的费用。根据不同估算，该费用自10月14日开始实施，按总吨位或集装箱数量中较高的一项计算，相当于每个集装箱额外增加300至600美元成本。

托夫在公告中称：“这一内部调整确保了与适用的美国贸易法规保持完全一致，同时维持了MSC服务的可靠性和高效性。”

MSC的公告紧随CMA CGM周三的声明之后。CMA CGM表示，在已将中国建造的船舶撤出其美国航线网络后，不会向客户收取额外费用以覆盖新规成本。而由于船舶归属问题，中国远洋海运集团（COSCO）无法规避这一费用，但据该公司高管和一位客户透露，COSCO同样无计划收取附加费。

根据S&P Global旗下《Journal of Commerce》姊妹公司Sea-web的数据，在过去六个月中，MSC运营的266艘曾靠泊美国的船舶中，有35艘是在中国建造的。

虽然其中许多可能只是临时性靠泊，但数据显示，MSC部分原本常态化挂靠美国的中国船舶，如今似乎已被调整至非美国航线。

例如，9411TEU的MSC Jeongmin号在过去五年中曾154次挂靠美国港口，最近一次是在今年8月作为其欧洲至加州快航（California Express）的一部分挂靠洛杉矶。目前，这艘船已调配至地中海—北欧航线的Levante Express服务。再如，8496TEU的MSC Ivory Coast号在过去五年中曾13次挂靠美国港口，如今已转入MSC西地中海—红海航线。

MSC的船队结构为其运力部署提供了灵活性。根据Sea-web数据，MSC现役集装箱船队约有一半来自韩国船厂建造，而中国船舶约占其船队的四分之一。

然而，Sea-web数据显示，MSC还有106艘总运力达190万TEU的船舶正在中国船厂订造或建造中，目前尚无来自韩国船厂的新订单。