中远海运：新港口费用临近，但美线服务不做调整

中远海运已通知其美国客户，随着自10月起美国港口开始征收新的服务费用，客户在服务和运价上几乎不会感受到变化。这家航运公司表示，将承担由特朗普政府针对中国航运业施加的惩罚性费用，成为最新一家释放类似信号的班轮公司。

中远海运在周三的客户公告中表示，一旦美国贸易代表办公室（USTR）从10月14日起开始对中国建造和运营的船舶征收在美港口挂靠费用，公司将“继续服务美国市场”。这些费用源于USTR认定中国通过不公平贸易做法扶持其造船企业和班轮公司。

尽管新的费用“可能带来一定运营挑战”，中远海运表示，不计划撤销任何跨太平洋航线，不会减少对美国的船舶部署，也不会加收新的附加费来弥补成本。

中远海运在公告中强调：“我们致力于保持运力投放和服务质量的稳定，将维持有竞争力的运价和附加费水平。”

这一表态与其竞争对手法国达飞（CMA CGM）和地中海航运（MSC）此前的公告一致。这两家公司在10月中旬之前已将大部分（如果不是全部）中国建造的集装箱船轮换出美线，希望以此缓解费用影响。

然而，作为一家总部在中国的航运公司，中远海运并不具备这一选择。根据USTR的规定，中国航运公司将承担比单纯中国建造船舶更高的费用。中远海运及其子公司东方海外（OOCL）旗下船舶，每年最多5次在首次挂靠美国港口时将被征收每净吨50美元的费用，到2028年这一费用将提高至140美元。

相比之下，由非中国籍班轮公司运营的中国建造船舶，在新规首年只需缴纳每净吨18美元，到2028年上升至33美元。

补贴是否会抵消费用？

汇丰银行估算，一艘运力为1万TEU的中国籍船舶在新规首年首次挂靠美国港口时需支付约270万美元费用，折合每个集装箱约600美元。而一艘同等规模的中国建造船舶费用约为100万美元，每箱约222美元。

按照每年美港挂靠次数计算，汇丰预计中远海运在2026年前可能需支付高达15亿美元的USTR费用。

接下来一个问题是，中国政府是否会通过补贴抵消这些新增港口费用。USTR的调查显示，中国在2010年至2018年间为主要航运公司和港口运营商提供了约34亿美元的补贴。

中远海运最新的年度报告显示，公司在2024年获得1.69亿美元补贴，较2023年的4.23亿美元明显下降。但这些补贴并不包括东方海外，而汇丰估算，东方海外未来可能单独面临高达6.54亿美元的港口费用。