日期：2025-01-23 人气：268
一位地缘政治专家表示，尽管以色列和哈马斯于 1 月 15 日签署了停火协议，但胡塞武装对红海商船的袭击可能仍会继续。然而，一位航运分析师认为，如果协议的所有条件都得到满足，最好的情况是苏伊士运河通航最早下个月就会恢复。
虽然 Vespucci Maritime 首席执行官兼《商业日报》分析师 Lars Jensen 提出了这种最佳情况，但加沙和平协议凸显了集装箱航运面临的运力过剩问题，因为被南部非洲较长航程所吸引的船只将返回红海和苏伊士运河的较短航线。
由于胡塞武装在也门不断发动袭击，大多数商船在过去 14 个月内都避开了苏伊士运河，迫使船只从红海转向好望角附近的较长航线。胡塞武装表示，他们的袭击是与哈马斯团结一致的标志。
詹森指出，对航运业来说，最好的情况是，从 1 月 19 日开始的为期六周的停火协议能够持续下去，并且协议的另外两个阶段——以色列军队全面撤出加沙地带以及为该地区制定重建计划——也必须得到满足。
詹森周四在 LinkedIn 上写道：“目前尚不清楚胡塞武装是否会或何时解除对某些途经红海南部的商船群体的禁令。”
詹森说：“目前绕道非洲的航运公司可能不仅希望看到停火协议能够持续下去……而且还希望看到停火协议第二阶段和第三阶段谈判取得一些有意义的进展，以及看到胡塞武装发表一些有意义的声明，不再针对商船。”
标普全球市场情报公司周四发布的一项分析指出，红海航线重新开放的主要经济影响将是恢复集装箱航运系统的运力，相当于现有船舶的约 6% 至 8%。与此同时，未来三年将有近 24% 的新船投入运营。
不过，标普全球市场情报公司（《商业日报》母公司）中东和北非国家风险副总监杰克·肯尼迪表示，停火不会给红海带来安全。
肯尼迪在周四的一份报告中写道：“无论以色列和哈马斯是否达成停火协议，或更广泛的冲突是否结束，胡塞武装都可能继续以过境国际船只为目标，因为这仍然是他们展示内部合法性、与外部参与者接触以及通过支付保护费获得收入的有效手段。” “即使有停火协议，以色列仍将在加沙驻军，这实际上是对加沙地带的封锁。”
红海风险依然存在
地中海航运公司和修订后的航运联盟均在其新的 2025 年计划中表示，好望角改道将继续，尽管苏伊士过境服务已被列入计划，作为安全返回红海后的首选部署。
费率基准平台 Xeneta 的首席分析师 Peter Sand 表示，航运公司需要重新评估其红海过境的风险，虽然停火可能会降低整体风险，但在航运全面回归之前，需要更多的确定性。
Sand 告诉《商业日报》，“航运公司需要胡塞叛军的一些保证，然后才能开始回归，首先回归的是 10,000 TEU 以下的船只，最后回归的是 24,000 TEU 集装箱船。”
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Top 10 carriers' global existing fleet and capacity on order
航运协会 BIMCO 的数据显示，集装箱运输公司在 2025 年的订单量达到创纪录的 830 万标准箱，而 2024 年交付的船舶总量为 290 万标准箱。BIMCO 指出，从 2025 年到 2028 年，每年平均交付 190 万标准箱的运力，2027 年将达到 220 万标准箱的峰值。
Sand 表示，当承运人可以安全返回较短的苏伊士航线时，将不再需要 200 万标准箱的集装箱运输能力，从而导致船舶大规模停运、拆解和重新部署。
“但无论是单独还是全部，都无法阻止运费跌至 2023 年第四季度初的水平，”他说。“问题是跌幅有多快。我们预计一些运营问题将使运费波动一到两个月。”
Sand 表示，尽管过去几年承运商在运力管理方面表现良好，但苏伊士运河重回的情况“更上一层楼”。
“你不能只是聪明地将 200 万标准箱投入其他航线，并期望不会产生任何影响，”他说。“一旦重回苏伊士运河，根本性的运力过剩将再次占据主导地位。”
过去三年订购的大部分运力都是 14,500 标准箱以上的船舶，这些船舶正在稳步部署在亚欧航线上，所有可用的船舶都得到了利用。过去几年几乎没有报废，导致 20 年或更老的船舶数量达到在役船队的 11%，即 340 万标准箱。
波罗的海国际航运公会首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森在本周的一份报告中写道：“未来五年内，回收所有20年或以上船龄的船舶将需要每年68万标准箱——目前的年度最高纪录是65.7万标准箱——但实际回收量可能会更低。”他补充说，只要船舶不能完全返回红海，回收率就会持续处于低位。
Greg Knowler, Senior Editor Europe
